截至1月9日，全球海运价格延续去年跌势。根据上海航运交易所的公开信息，被业界定义为集运价格风向标的上海出口集装箱运价指数在2023年第一周出现了较大幅度的下跌，与去年最后一周相比，下跌4.2%。因船舶需求减弱，1月3日，波罗的海干散货指数（BDI）更是暴跌17.5%，创下1984年以来的最大单日跌幅。
业内人士认为，从数据上来看，无论集运还是散运市场，2022年的市场整体走势均较为疲软。形成外贸总需求不振是导致全球海运市场价格下跌的主因，全球海运市场低迷、供需两不旺是造成国内海运市场价格走低的主要驱动因素。一边是海运价格指数的回落，另一边不少港口的集装箱吞吐量实现了正增长，可谓是“冰火两重天”。不少与港口相关的上市公司也于近日发布了2022年的业绩数据。1月4日，深圳市交通运输局发布数据，经初步统计，截至2022年12月31日，深圳港集装箱累计吞吐量达到3003.56万标箱，同比增长4.39%，首次突破3000万标箱大关，创历史新高，这也是继上海、新加坡、宁波舟山港之后，全球第四个年突破3000万标箱的港口。盐田港集团旗下盐田港区、大铲湾港区、小漠港区共完成集装箱吞吐量1630.13万标箱，同比增长2.29%，占深圳港54.27%。同时，宁波港预计完成集装箱吞吐量4072万标准箱，同比增长7.3%；上海港2022年集装箱吞吐量突破4730万标准箱大关，连续第十三年蝉联全球第一。
“之所以出现国内海运价格拐点式暴跌与集装箱吞吐量逆势增长并存的现象，其根本原因比较复杂，既有短期需求侧冲击因素影响，亦有长期结构性因素改善力量驱动，总体而言，其体现了中国经济的弹性与韧性，其绵长的境内产业链布局与供应链保障网络促进了中国国际国内双循环战略在内贸外贸相互融合促进的深度推进。”中国人民大学货币研究院研究员向记者表示。全球航运业在过去两年经历供应链困扰、运力受限及集装箱运价飙涨等状况后，2023年遭遇的情况将截然不同，至少从全球航运巨头的角度来看，形势不容乐观，可能大打价格战。华尔街日报指出，航运公司今年可能面临更汹涌的风浪。
展望未来，由于市场不确定性因素仍高，2023年上半年市场不明朗，多家集运公司预估第一季度可能较清淡，随着库存消耗、通胀与能源价格缓解，加上预期主要国家经济政策调整，第二季度需求量可能慢慢变好，期待第三季价量可以回升。本微信部分图片、文字及观点，来源于互联网及其他平台，主要目的在于分享信息，让更多人获得需要的资讯，版权归原作者所有，如涉及侵权请予以告知，我们会在24小时内删除相关内容，谢谢！
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