全球通胀压低需求影响，集运市场旺季遇冷，需求不振、库存积压，订单断崖式下跌，海运价格跌跌不休，原本“一箱难求”的集装箱，现在替代的是“空箱堆港”...

美国供应链数字服务公司表示，在疫情封锁期间达到创纪录的贸易水平后，自2022年夏末以来，从中国到美国的TEU（二十英尺标准集装箱）运量明显回落，包括8月至11月期间总箱量下降21%。

总部位于亚洲的一家全球航运公司在最近关于海运业务环境的通讯中向客户发出了警告。

“对于航运业来说，这似乎是一个非常糟糕的时期。随着新船舶进入市场，我们面临着需求下降和运力过剩的双重问题。” 分析师预测，2023年箱量将进一步下降2.5%，而运力将增加近5%-6%，这将继续对2023年的运费产生负面影响。

“经济的不确定性，地缘政治的担忧，还有日益激烈的市场竞争，将使集装箱航运市场进一步复杂化。”

12月5日，中国港口协会官网发布港口生产运行监测与分析报告称，11月，八大枢纽港集装箱外贸重箱（通常指装了货的箱子）吞吐量同比下降9.7%，外贸空箱同比增加23.73%。

具体到集装箱方面，11月，沿海八大集装箱枢纽港口集装箱吞吐量（包含重箱和空箱）同比增加5.3%。其中，外贸同比增加3.3%，这一外贸增量主要来源于空箱回流；内贸同比增长12.5%。

“生意不好，（比去年）少20%。”12月5日，深圳一家提供集装箱运输、寄存服务的物流公司负责人向经济观察网记者表示，该公司集装箱堆场的位置也很紧张了，有些空箱子“放了很久”。

同日，一名在深圳盐田港从事集装箱运输的卡车司机亦向经济观察网记者表示，最近在盐田港集装箱码头附近看到很多“空架子”车停在路边，“有些车胎都没气了，也没有订单，有些司机回老家了”。他又称，目前很多停车场满车没位置，码头也在清理违规停车的情况，司机的处境就更困难了。

11月25日，盐田国际集装箱码头有限公司在官方微信表示，该公司堆存箱量已创2020年3月后疫情新高，并快将冲破开港29年以来的历史高位，但为了应对空箱回流，以及给货物回暖做准备正在做预案，推出堆场容量优化方案。

目前，从需求上来看，全球的经济下行可能还没有止住，外需的下降或许仍会持续一段时间。航运市场充满变数，前景亦难言乐观。这也加速了外贸市场和货代市场的优胜劣汰，市场粥少僧多，竞争更加激烈....

受疫情、市场需求提涨乏力等因素影响，较多航线运价再次走弱，暂时仍无力回升。

12月3日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱运输市场周度报告指出，中国出口集装箱运输市场行情继续调整走势，运输需求徘徊在较低水平，供求平衡情况不佳，综合指数继续下行，部分远洋航线运价经过前期大幅调整，跌幅开始放缓。

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