据官方数据，10月中国进出口总值以人民币计同比增速为6.9%，连续三个月下滑。如以美元计，10月中国进出口总值同比下降0.4%，远低于9月3.4%的增速。其中，出口同比下降0.3%，而9月增速为5.7%。

眼下，从中央到地方，一场“订单保卫战”已经打响。

外贸很大程度上取决于国际市场冷暖。眼下中国外贸特别是出口遇到的一大难题，正是外需走弱、订单不足。

中国商务部新闻发言人束珏婷坦言，当前外需不足成为“突出挑战”。中国贸促会也表示，企业订单不足的问题尤为突出，进入四季度外贸进出口进一步承压。

中国人民大学经济研究所联席所长毛振华认为，当前世界经济整体低迷，美欧等发达经济体通货膨胀水平仍然较高，居民购买力受到抑制，加之其他经济体生产能力和供给能力逐步恢复，因此海外对中国商品的需求不及以往强劲。

此外，受疫情影响，中国外贸企业难以及时赴境外参加各类展会，这一定程度上也限制了企业开拓新客户、承接新订单。

近期，中国外贸单月同比增速逐月下滑。魏建国认为，单月外贸增速下降并不代表中国外贸面临困境。相反，中国外贸保持稳定健康发展仍有诸多有利条件。

其一，外需“危中有机”。目前世界经济整体低迷，欧美等发达经济体通货膨胀依然高企，民众购买力受到一定影响。这看似将抑制外需，但对性价比高的中国商品而言实际上是难得的市场机遇。

中国一批拥有传统优势且国际认可度较高的出口产品，如纺织品、箱包、电子产品等，将迎来良好出口时机。

其二，民营企业活力进一步凸显。据官方数据，今年前10个月民营企业进出口17.44万亿元人民币，同比增长14.4%，占中国外贸总值的50.4%，比去年同期提升2.2个百分点。其中，民营企业出口11.87万亿元，同比增长19%，高于同期中国出口增速6个百分点。

中国民营企业大多有丰富市场经验，创新能力强。民营企业进出口快速增长，将为中国稳外贸提供有力支撑。

从业人员表示，综合上述两方面有利条件，预计四季度中国外贸增速仍有望实现小幅抬升。

在2021年外贸高歌猛进之后，外需下滑的趋势在今年猛然爆发，如今，航运业面临“一货难求”的问题。近期，集装箱海运运价已经连续24周下跌，但随着船公司加大力度控制运力，运价跌幅逐渐收敛。

根据上海航运交易所12月2日公布的最新数据，12月首周上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌58.54点至1171.36点，跌幅从之前一周的5.89%缩小至4.76%，连续第24周走跌，续创自2020年8月下旬以来新低点，主要航线运价依然全面下滑。

集运公司预测，通货膨胀抑制购买力，加上库存消化需要时间，直到明年一季度运价都可能处于区间震荡，春节前欧洲线等运价即使企稳或者小涨，春节后的前二到三周，亚洲生产基地陆续开工，货量不足，运价仍会修正，小涨小跌将是主旋律。

全球市场需求在下滑，出口压力增加。“订单荒”来临！缺单、停产、放假、裁员成为热门的话题，外贸、货代企业举步维艰....

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