国庆节后，欧地、北美、中东和南美等主要航线运费依旧低迷！号称运费杀跌急先锋的美西航线，海运费在节后三天内快速跌破了1800美元/40HQ这一重要关口，其中去往美西的40尺NOR柜（“Non Operating Reefer” ：冷代干集装箱）更是杀跌到让人不忍直视的1100美元！
据悉，上海航运交易所的最新一期数据显示：9月30日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2399美元/FEU和6159美元/FEU，分别较上期下跌10.6%和5.8%另外，德鲁里最新一期（10月6日）的数据显示：上周，世界集装箱运价指数（WCI）再次大跌8%，与去年同期相比下跌了64%
▲各大航线运费齐头向下（来源：德鲁里）
据悉，以目前运价的跌势，美西航线会最先挑战损益平衡点(简称损平点)，有大型货代公司负责人指出，在不塞港情况下，大型船公司美西航线的损平价是1500美元。
对于这家大型货代公司的说法，有船公司总经理及高层表示，确实有船公司美西航线每大箱成本价在1300到1500美元之间，主要是要看船只运力的大小，有没有安装脱硫器，另外塞不塞港、油价是否偏高、沿途选择挂靠的港口、成本管控效率等都是影响因素。根据Linerlytica的数据，国庆假期并没有缓解货运和租船费的下滑，SCFI和CCFI指数本周“将恢复上周的下跌”。Linerlytica的一位分析师表示：“船公司仍不愿削减运力，而港口拥堵的缓解抵消了最初运力削减的大部分效果。全球港口拥堵率从3月份15%的峰值降至10.5%”
他说，根据Linerlytica的计算，到目前为止，美国西海岸计划削减的运力在贸易总运力里占比不到7%，而在美国东海岸航线，削减的运力占比不足2%，因为退出的航线服务“反正已经低于满负荷运行，退出的部分运力将重新投入市场，以填补剩余航线服务的缺口”。事实上，Linerlytica表示，迅速恶化的供需前景并没有阻止承运人推进运力扩张计划，马士基和MSC上周都确认了更多的新船订单，“将集装箱船订单推至744万标准箱的历史新高。”本微信部分图片、文字及观点，来源于互联网及其他平台，主要目的在于分享信息，让更多人获得需要的资讯，版权归原作者所有，如涉及侵权请予以告知，我们会在24小时内删除相关内容，谢谢！
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