集运运价至今未见止跌迹象，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在9月最后一周跌破2000点，连续16周下跌。
上海航交所最新一期SCFI指数下跌149.09点至1922.95点，周跌幅7.2%，月跌幅也高达39%。9月以来SCFI指数周周大跌，四大远洋线全面重挫，其中美西线和欧洲线已经跌破3000美元关卡，亚洲区货量全部下滑。- 上海到美西线每FEU运价下跌285美元至2399美元，周跌10.61%，9月跌幅更高达53%；
- 美东线每FEU运价下跌379美元至6159美元，周跌5.79%，月跌幅同样高达30.02%。
- 欧洲线每TEU运价下跌213美元至2950美元，周跌6.73%，月跌幅33.57%；
有业界人士表示，近期美西线货量减少30%或以上，恰逢集运公司新船投入增加运力，供过于求形势严峻，市场迅速反转，从卖方市场进入买方市场。为了抢货，9月底10月初中国至美西每FEU现货运价已经跌破2000美元。一家大型货代公司负责人称，美西线市场情况相当混乱，已经有船公司为直客提供1700美元/FEU的运价，现货市场三大联盟船舶运价1950美元，非联盟船舶运价更跌至1800-1900美元。据了解，三大海运联盟的船公司大多都部署万箱船经营美西线，因此在目前运价水平下仍有利可图，但填舱压力也大，装载率约70-90%。这些集运公司或因不愿牺牲空舱率，或为了保持市占率、维持客户关系，加入杀价行列。
与此同时，集运公司减班情况越来越严重。从10月3日起计算的二周内，亚洲到美西和美东各有约40个和21个船班被取消。历年来同期整体平均仅取消2-4个船班。
欧洲线情况正好相反。欧洲线由于英国两大港费利克斯托、利物浦相继罢工，造成鹿特丹、汉堡港等欧洲地区重要港口塞港。十一长假前有船公司为了储备10月上半月货载，提出每FEU低于5000美元的运价，结果发现减班加上塞港，部分船班已经开始爆舱，已经报出的运价因而开始加收300-500美元买舱费。业界大多认为，欧美消化库存已有相当长一段时间，加上亚洲货币贬值，10月下半月欧美线货量有望回升，虽然估计增长幅度不高，但将有助于市场运价稳定甚至小幅回升，第四季度能否淡季不淡，估计十一长假结束后一周就可看出端倪。尽管如此，仍有持悲观态度的业界人士指出，全球高通货膨胀、货币紧缩，导致国际运输需求急冻，造成运价跌跌不休，全球对市场经济走势弥漫着悲观情绪，预期第四季度集装箱订单将持续受到冲击，运价续跌。在此提醒，目前航运市场充满变数，未来几周各船公司们大量停班停航，近期有出货计划的合理安排出货，注意风险防范！转发周知~
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