由于吉大港的常年拥堵，吉大港港务局决定在港口的外部锚地建造一个浮动码头（Floating terminal），以方便集装箱往返于Pangoan内陆货柜码头（PICT）的运输，并正在推动建立更多的私营内陆集装箱堆场（ICD）。

该浮动码头可以让进口孟加拉国的集装箱由驳船转到更小的褐水船（brown-water vessels）上，直接运往位于首都达卡郊区的PICT。

同时，来自PICT的出口集装箱也可以先卸载到浮动码头上，之后再由驳船运往科伦坡，新加坡等转运枢纽。

达卡一家外贸公司的经理Rafayet Ullah表示：“吉大港的拥堵已经超过了可以忍耐的限度，港口和周边仓库的不足导致货物处理延迟。”

在这一过程中，港口不断出现严重的交通堵塞，船舶靠泊前必须等待7到10天的时间，这导致了托运人需要支付额外的附加费。

孟加拉国财政部长AMA Muhith在本周一批准了立即进行必要的财政拨款，以便浮动码头可以在一年半内建成。

往来PICT的集装箱船拥有优先靠泊吉大港的权利，这意味着吉大港其中一个码头已被留出专门服务于往来PICT的集装箱船，PICT于2013年建成，目的是为了降低吉大港到内陆地区的运输成本。

PICT的经理Ahmedul Karim Chowdhury表示，使用PICT而不是通过公路运输，可以为托运人节省时间和运输成本，通过公路由达卡去往吉大港需要10-16小时的时间，但等待进入码头堆场可能需要数小时的时间，进入后还要等待装卸。

而从PICT通过水路去往吉大港，需要16-24小时，这个时间是相对稳定的，而运输成本是99美元/TEU，公路的成本则是200-300美元/TEU。

PICT的年处理能力为116000TEU，目前其正计划建立一条由中国昆明-PICT的航线，为了满足未来的需求增长，孟加拉国政府正考虑新建码头来增加PICT的处理能力。

而除了浮动码头，孟加拉国政府还在推动私人经营者建立更多的ICD，以便通过在港口以外的堆场进行集装箱中货物的装卸。

吉大港港口管理局局长Omar Faruk在给航运部的一封信中写道：“由于每年集装箱吞吐量的增加，吉大港港区现在缺乏进口集装箱的存放空间，为了应对目前吉大港港口的拥堵情况，至少需要增加7-8个私营ICD。”