据了解，这三家船厂亏损的根本原因是在2010年左右为避免与中国造船公司的竞争而冒险开展海上石油钻井平台业务。中国则因人力成本低，可以建造低利润船舶。

继运力过剩、中国造船厂因运航运市场迷不得不寻求政府资助后，全球船厂亏损是航运业需要面对的最新挑战。

“这归咎于该项目成本比公司预期的高，三大造船厂之间为争取订单让价格更低”，总部位于首尔的迈达斯国际资产管理公司（Midas International Asset Management）首席执行官许弼锡说。

彭博社4周前曾预测现代重工预期盈利554亿韩币，但是现代最近公布经营亏损为1710亿韩币。

自上世纪70年代以来，造船业就成为韩国的主要产业，至今年7月20日，造船占韩国总出口的8.5%，高于2014年的7%。由于全球经济疲软和航运市场低迷导致船东购船积极性不高，全球新造船订单量减少。熔盛重工曾是中国最大的民营造船厂，如今已被迫寻求经济援助。

业绩亏损和订单减少让造船厂股价下跌。现代重工每股下跌13%，大宇造船下跌60%，三星下跌30%。而韩国基准指数（Korea’s benchmark Kospi index）今年上涨了6.4%。

海上钻井平台业务在2010年左右开发，恰逢国际经济下滑，同时中国造船公司也在与韩国造船企业竞争。伴随着油价提升和中国造船厂无法建造复杂结构设备，该业务本应该没有什么竞争，并且利润较好。

但事情发展并不尽人意。自2014年6月至2015年3月，原油价格大跌60%，海上钻井平台需求锐减。而韩国公司研制的钻井平台多用为1000米深或复杂的深海设施，这些设备本身成本又十分高昂。

不过，三星重工负责人7月29日表示，其第三季度有望盈利。