中国船厂手持散货船订单或许远没有实际的那么多，而真正的交付数量可能更少，因此，未来市场市场运力过剩问题的解决可能比大部分人的预想来得更快。

挪威船东Golden Ocean首席执行官Herman Billung近日对中国船厂散货船手持订单量的实际规模提出质疑。

Billung指出，全球散货船手持订单一半以上均由中国船厂建造，这些新船最终能否顺利交付仍然存在着巨大的不确定性。他认为，散货船手持订单目前占现有船队比例约为13%至14%，而官方数据则显示这一比例在18%至19%之间。

Billung称，虽然私营船东和中国船厂之间依然动作不断，但是，中国船厂接获的很多国内订单可能只停留在意向书阶段，并未正式签署建造合同；因此，2016年实际交付率可能只有官方数据的65%左右。

为此，Billung预计，散货船市场可能在未来18个月内实现复苏，运力过剩问题的解决可能比大部分人的预想来得更快。

此外，另一家挪威船东Western Bulk首席执行官Jens Ismar指出，目前的市场衰退比2008年金融危机时更加严重，是一场典型的由运力过剩引发的市场衰退。

Ismar认为，散运市场确实可能会在第四季度回升，然而，明年市场表现依然十分严峻，尽管平均运费率将高于今年，但波动性更大；为了实现市场的长期可持续发展，船东必须减少运力供给、重新平衡供需关系。运力过剩问题将通过拆解、撤单和改单等方式逐步解决。

同时，Star Bulk Carriers联合首席财务官Christos Begleris认为，由于大量新船交付期推迟至明年，2016年上半年市场将充满挑战。目前大部分散货船手持订单均于2013年及2014年订造并已经开工，因此撤单可能性不高。