因编制BDI指数而闻名于世的伦敦波罗的海交易所（以下简称波交所）正吸引多家机构对其进行收购。2月26日，新加坡交易所（新交所）发布声明证实，其正计划收购波交所，并提交了初步收购报价，双方正在进行磋商。

　　新交所在声明中表示，收购磋商还处于初步阶段，暂时不能确定也无法保证交易能否实现，新交所将遵照新加坡上市规则，及时公告此项交易的任何重大进展。

　　波交所董事会主席坎贝尔（Guy Campbell）2月26日接受英国《劳氏日报》的采访时表示，目前还没有收到正式的收购要约，波交所已经聘请野村证券和诺顿罗氏律师事务所作为其被收 购事项的顾问机构。“董事会会谨慎考虑每一个意向收购者，以保证收购会符合股东、会员企业以及在FFA市场（国际远期运费协议）进行交易的经纪人的利 益。”坎贝尔说。

　　航运市场的“断崖”式下滑，让波交所处境艰难。波交所的收入来源主要是会员企业的会费和其他航运衍生品服务，其营业收入已经从2008年800 多万英镑减少至600万英镑。去年11月，伦敦金属交易所（LME）曾表示有意收购波交所，据路透社报道，当时的收购意向金额约为波交所净资产的3倍。此 后，芝加哥商品交易所（CME）、洲际交易所（ICE）和普氏能源（Platts）都曾传出有意收购波交所。

　　有市场分析人士向财新记者表示，目前新交所是最有可能达成最终收购的一方，因为新交所是波交所航运衍生产品FFA在亚洲的主要清算所，双方交流及业务往来密切。此外，有知情人士透露，新交所收购的报价可能高达8400万英镑，远高于其他潜在收购者。

　　市场人士普遍认为，新交所收购波交所的动机是向加强和补充其衍生品业务，尤其是航运衍生品。资料显示，新交所最新一季营收有40％是来自衍生品业务。

　　波交所诞生于1744年，是世界上最古老的航运交易市场，也是目前全球唯一的世界性航运交易所。其拥有600家会员企业，世界公开市场目前大部 分的散货租船交易都是由波交所的会员和经纪人谈判完成。波交所依据交易情况每天编制并公布的波罗的海干散货指数（BDI）已经成为全球经济的先行指标。

　　基于BDI指数，波交所还提供国际远期运费协议（FFA）的交易。由于国际航运业的高风险性，许多航运企业和贸易商常常使用FFA作为运费风险 管理工具。交易双方达成一种远期运费协议，规定了具体的航线、价格、数量等，且双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海航交所的官方运费指数价格 与合同约定价格的运费差额。

　　从事FFA也有一定风险性。2009年，中远集团曾因使用FAA进行套保交易而巨亏39亿元，震惊业界。

　　上海航运交易所分析人士向财新记者表示，波交所最有价值的资产就是其主导的FFA交易，它对世界经济影响巨大。在中国市场，上海航运交易所也曾推出过国际干散货、中国沿海煤炭、上海出口集装箱三大航运运力交易品种，但是由于市场接受程度不高，交易并不活跃。