美国运输研究所(ATRI)近期的报告表示，燃料成本成为了卡车运输业最关心的问题，对燃油价格的担忧取代了连续五年成为行业的头号担忧的司机短缺。
一份探讨油价的报告中的受访司机说：“由于燃料价格高企，卡车公司现在更难赚钱，再加上费率下降，所以真的赚不到以前赚的钱了，现在只能勉强度日。唯一能生存下来的是那些大型公司。小一点的就不行了。”
除了有小型卡车公司经营困难，一些大公司也在计划进行裁员降低运营成本。一家美国卡车巨头近期被证实，该公司正在裁员，取消650个职位，计划裁员 1,000 至 1,200 名员工，作为调整整体成本结构以适应市场状况的努力的一部分，其中大部分为副总裁和总经理级别。美国一运输公司零担运输部门周六表示，将从12月初开始暂时解雇一定数量的司机，计划持续约90天。在此期间，受影响的员工将继续享受医疗福利，并被允许在其各自居住的州申请失业救济金。
在前段时间芝加哥的年度全球工业会议上，一些大型运输公司表示，他们已经放弃对今年剩余时间内货运需求增长的期待。
业内的高管们虽然不认为2023年是一个“黄金机会”，但也不太会呈现出“可怕的情况”。“要么运力迅速退出，支持现货价格，这对合同空间有好处；要么现货价格上升，这也有好处。”
美国卡车货运是供应链支柱，据美国交通部运输统计局（BTS）的数据，今年前七个月货运量逐月增加，前两季度同期比都上升，增加幅度大约在4%上下，相较起前两年的下降与平盘，算显着上升。
最新Q3数据出炉，美国银行指数显示，交易量比上一季度下降2.6%，这是自2021年Q1以来的最大季度降幅，但同期比还是增长超过10%（比去年Q3），美国银行副总裁Holland认为，后续预计货运量与托运支出难反弹，但即便Q3出现下滑，靠着强势的前两季，仍不改今年托运支出接近历史纪录水准。
另外卡车运输还有几个亮点，美国的卡车工人逐渐回归，截至上半年，卡车运输业有超过150万人，而岗位需求量仍不减，显示供不应求、工人加薪机会高。按美国劳工统计局报告，工人每週收入约比平均薪资高出近百美元。
“到2023年中期，卡车运输市场即使不一定会再度出现紧张，至少可能恢复平衡”。
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