据海事咨询公司Marine Traffic数据，截止到4月6日，有609,287标箱等待运往美国。其中有18.6w位于美国西海岸以外，27.3w位于东部。具体到船舶，有15艘集装箱船在洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾港口等待出港，总共载有 95,000TEU，而在南卡罗来纳州查尔斯顿有18艘船在等待，另外12艘在诺福克等待，运载209,000TEU。
美国东海岸成为下一个拥堵热点
可以看出现在美国东海岸港口外滞留的集装箱比西海岸外更多，并且这可能会形成一种新趋势。
数据显示，最近洛杉矶附近集装箱船的中位等待时间不到四天，长滩等待时间从不到一天到最多两天；相比之下，查尔斯顿的等待时间是9天甚至10天，而诺福克的平均等待时间约为3到4天。Xeneta 首席分析师彼得·桑 (Peter Sand) 预测，美国东海岸是“下一个严重拥堵的热点”。
自2021年下半年以来，前往美国的大型船舶越来越多地转向东海岸，当时主要跨太平洋航线的供应链中断达到顶峰，并导致该国最繁忙的洛杉矶和长滩港口出现历史性延误，最高待泊船舶达到100+艘。因此包括马士基在内的船公司为东海岸和墨西哥湾的港口增加了大量运力，但现在看来，接下来东海岸可能会比西海岸面临更长的等待队列。
目前最主要的问题仍旧在于强劲的进口需求、卡车司机和码头工人的短缺。分析人士称，由于工人被感染，两个海岸的港口都遇到了劳动力短缺和卡车运输延误的类似问题。同时，他们也都面临存储空间不足的问题，空箱堆积如山，需要返回亚洲的工厂。
MSC：拥堵可能会进一步恶化
船司近期的表态也释放了一些信号。MSC首席运营官Claudio Bozzo近期在意大利商会Italian Chamber of Commerce的一个演讲上表示，目前的拥堵状况将在2022年剩余的时间里持续下去，甚至认为未来几个月集运市场的拥堵情况可能会进一步恶化。
Bozzo也提到了劳动力的短缺问题，他表示，目前世界上很多地方的疫情仍然在给供应链造成难题，很多地方仍然很难雇佣到司机和工人。
Bozzo认为，“在接下来的几个月里，可用的船只会更少，因为此前航运公司已经尽可能地推迟了船舶的维护保养工作，但现在维修保养已经不能再推迟了，所以未来可用运力会进一步减少。最重要的是，我们看到石油和燃料价格上涨，这可能会进一步的推高运输成本，较高的运输成本主要由承运人支付，但最终需由消费者支付。”
此外，Bozzo还认为，乌克兰问题可能会给海员的流动带来问题，因为MSC公司旗下14%的海员来自于乌克兰和俄罗斯。这个比例与俄乌海员在全球海员中的比例大致相等。根据国际航运商会（ICS）发表的声明，全球189万海员中有10.5%是俄罗斯人，另外4%是乌克兰人，可见即便在全球范围内，船员短缺也已迫在眉睫，从而影响到运输效率。
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