全球最大航运公司马士基集团8月16日发布第二季度财报显示，集团旗下核心业务马士基航运第二季度盈利3.39亿美元（约合人民币22.69亿元），扭转了去年全年和今年一季度的亏损局面，成为集团利润的主要来源。

财报称，受海运运价走高影响，第二季度马士基集团营收同比增长8.4%至96亿美元（约合人民币642亿元），集团实际利润为3.89亿美元（约合人民币26亿元），但受马士基油轮和马士基码头公司资产减值影响，第二季度报告利润为亏损2.64亿美元（约合人民币17.67亿元）。

马士基航运业务扭亏符合航运业复苏大势。2016年马士基集团亏损19亿美元（约合人民币127亿元），其中航运业务亏损3.76亿美元（约合人民币25亿元）。今年一季度形势开始好转，马士基集团盈利2.53亿美元（约合人民币16.9亿元），其中航运业务仅亏损0.66亿美元（约合人民币4.4亿元）。

马士基集团称，在过去几个季度市场基本面得以恢复，这也体现在运价方面。与2016年同期相比，航运运价上涨22%，与今年第一季度相比，运价上涨7.6%。集团运输的货量与去年同期相比增长1.7%。

在财报中，马士基集团也提到此前曾遭遇网络攻击。6月27日，马士基集团遭受网络恶意软件“Not Petya”的袭击，系统关闭严重影响业务运营，尤其对集装箱航运业务。

马士基集团首席执行官施索仁（Soren Skou）说：“这次网络袭击，马士基航运、马士基码头和丹马士遭受影响最大。我们的业务及货量在接下来几周(7月)因此受到影响，这也会影响我们第三季度的业绩。我们预期网络袭击事件会对公司业绩造成2-3亿美元的损失。”

对于目前正在收购汉堡南美一事，马士基集团表示：“目前正在按计划进行，预计将于今年第四季度完成。如此前报告，至2019年该收购案的成本协同效应预计将在3.5亿至4亿美元之间。”

马士基收购汉堡南美已通过全球12个国家的监管部门审批，但中国、韩国、巴西、智利及南非等主要监管国家尚未公布审批结果。

马士基集团重申全年实际利润预计高于7.11亿美元（约合人民币47.58亿元），其中航运业务盈利将超过6.16亿美元（约合人民币41.23亿元）。全球集装箱海运运输需求预计增长2%至4%，且处于这个区间的较高位置。

在去年经历了航运业最糟糕年份之后，从2017年上半年财报数据来看，全球大部分航运企业上半年均已扭亏为盈，个别企业虽仍然亏损，但亏损额大幅减少。

上海海事大学教授徐剑华认为，全球经济尤其是欧美经济复苏带来航运需求增加，另外，从2015年第四季度开始，航运企业大幅减少或停止新增运力，控制了运力增长。随着下半年航运旺季的来临，企业盈利情况应该好于上半年。但他同时提醒，在当前行业恢复期，仍要防止新增运力增长，同时防止企业间因竞争而互相压价。

8月13日，施索仁在接受《金融时报》采访时关于行业整合的言论也引起广泛关注。施索仁称：“在过去两年里，前20家大型船公司已有8家被收购或面临破产，未来10年内，大型船公司还将进一步整合。全球最终可能会剩下五到六家大型集装箱船公司。”

2008年以来，受国际金融危机影响，全球经济和贸易持续低迷，航运市场也出现严重供大于求。自2015年开始，行业内掀起一轮并购重组浪潮。2015年底，中远集团和中海集团启动整合；2016年6月，达飞轮船收购美国总统轮船；2016年8月，全球第七大班轮公司韩进海运破产；2016年10月，三家日本班轮公司日本邮轮、商船三井和川崎汽船宣布将集装箱业务合并；2016年12月，马士基宣布收购汉堡南美；2017年5月，赫伯罗特完成收购阿拉伯联合国家轮船。

徐剑华认为，航运业如果太分散，企业与上下游合作方谈判时没有话语权，运价很难提高，行业集中化是必然趋势，未来这种整合趋势还会继续。