万海航运看好美国景气复苏与货柜船运市场秩序重建效应，宣布今年4月起重组亚洲─美西航线，放大船型并透过与同业联营，在美西3条航线每周提供总运力自3,200箱提高为4,000箱，增幅25%。

万海主管分析，自去年8月底韩进海运申请破产后，美国线运价回升，每家公司的货载量也提高，估计今年也会维持这样局面，加上今年4月开始阳明海运所属的THE联盟，与长荣海运所属的海洋联盟将开始运作，市场秩序重建，会让运价更趋稳定。

另一方面油价明显提升，去年首季船用燃油每吨平均价仅170美元，今年已达300～320美元，多数船东在历经去年亏损后，今年在提升运价上会做更多努力，因此估计今年运价水平会比去年好很多，原本就有获利的万海，今年估计可以有更好的表现。

万海与同业联营美西线营运范围包含华南、华中北与美西等地区，航线航程周期共42天，分为CP1航线含6艘8千箱船舶，经营华南至美西的固定航班服务(CP1 service)。

另CP2航线计6艘5,500箱的船舶，固定巡航华北─华东至美西航段(CP2 service)。CP1与CP2由万海、新中国远洋、新加坡太平洋船务共同派船，每家每航线各派两艘，其靠港顺序如下：CP1为厦门─南沙─香港─盐田─长滩─奥克兰─厦门。CP2是青岛─上海─宁波─洛杉矶─奥克兰─青岛。

同时，万海也透过舱位互换方式，使用新中远单独派船的CP3航线，该航线靠泊顺序为：福州─南沙─香港─盐田─厦门─洛杉矶─奥克兰─福州。