“你追我赶”的订造热

在过去很长一段时间内，马六甲级集装箱船被认为是未来最为主流的集装箱船船型。但在马士基航运于2011年2月宣布订造20艘18000TEU集装箱船之后，“全球最大的集装箱船”迅速对集运市场造成了不可磨灭的影响。这些3E级集装箱船彻底改变了集运市场的格局和规则，而前不久马士基宣布在大宇造船订造11艘20000TEU集装箱船则再次巩固了该公司在集运市场上的霸主地位。

今年超大型集装箱船订造呈现出重新抬头的趋势，越来越多的航运企业进入订造超大型集装箱船的行列。据相关数据统计，今年3月，商船三井宣布下单订造6艘20150TEU集装箱船。随后，法国达飞轮船宣布进一步扩大船队规模，其中包括订造3艘在2017年交付的20600TEU超大型集装箱船。4月初，东方海外加入订船行列，在三星重工订造了6艘21100TEU集装箱船，这是迄今为止船型最大的集装箱船订单，相比3E级集装箱船运力超出17%.同月，CKYHE联盟成员中远集装箱船运输有限公司和阳明海运股份有限公司宣布，订造22艘超大型集装箱船，总价值超过30亿美元。其中，中远集运订造11艘20000TEU超大型集装箱船，并希望从2017年下半年开始接收新船。阳明海运将订造11艘18000至20000TEU集装箱船。4月9日，中国远洋控股有限公司表示，将订造至少10艘19000TEU集装箱船，预计投资总额将达到14亿美元。

随着集装箱船越造越大，规模经济效益以及高燃效船舶设计使得集运巨头均已稳坐市场顶端位置，而集运公司之间也纷纷开展“大船追逐赛”，不断更新船队规模，订造更大的新船，未来18000TEU集装箱船总数将轻松超过100艘。

不过，有专家分析称，经过几轮的订造，目前世界主要集装箱班轮联盟的超大型船订单已经基本得到落实，除中远集团等少数船东拥有订船需求外，预计短期内超大型集装箱船尤其是18000TEU以上的船型订造热潮或将出现回落。随着集运市场运费下行压力不断加大，集装箱船市场可能迎来调整。但从船型长远发展来看，适度大型化依然是集装箱船市场未来的发展趋势，24000-25000TEU的集装箱船或将在未来5-10年内出现。