因此，随着专业冷藏船船队运力受到限制，更多的冷藏货物交由冷藏集装箱船来进行运输，这一趋势在过去的一年里随着货运量的不断增长，导致冷藏集装箱船船队运力同样出现上升。在2014年，冷藏货物海运量增长了4.9%，而所有增长的这一部分货物均由冷藏集装箱船来进行运输。

尽管冷藏集装箱船船队运力处于显著增长状态，货运量同样强势增长，这使得冷藏集装箱船船队的利用率基本上处于持平状态。在未来的几年里，每1000立方英尺的冷藏集装箱预计将继续保持20.4-20.6吨的货运量。

为确保集装箱船运营商持续保持竞争力，减速航行、大型化、延长航行时间及运输服务已经成为集运公司之前习以为常的事。许多集运公司则开始专注于冷藏密集型服务，来保持其专业化的竞争模式。

德鲁里分析师指出，这些专业冷藏船船队的平均船龄为25年。随着未来新造船数量越来越少，专业冷藏船队不断萎缩，至少在大范围内冷藏船的循环再造是不可避免的。然而，集装箱船的订单量却是相当庞大的，这一趋势预计在未来仍将继续维持下去。

尽管航运市场上出现了这些发展，但专业冷藏船运营商所选择的方案是大规模地投资全冷藏集装箱船，寻求区别于普通集运的经营模式，提供运输时间短，直线航行的专业冷藏集装箱运输服务。

其中一家专业冷藏船运营公司已订造6艘500-700FEU的集装箱船，并拥有另6艘新造船的备选订单。其他专业冷藏船运营商仍在继续观望，以保持在合适的时机跟进市场。

尽管专业冷藏船和冷藏集装箱船这两种船型的变化趋势完全不同，但冷藏货物运输需求预计仍将继续增长。尽管在贸易商会产生竞争模式，但冷藏船舶的整理利用水平预测相对稳定。