据路透报道，从亚洲到北欧集装箱货运价格上周再跌26.7%，至每个标准箱469美元。这条全球最繁忙路线的运价已经连续三周下跌，目前运价比三周前跌了60%。

 

国内外航运企业普遍遭遇经营压力，多家航运巨头甚至开始削减热门航线的运力，原因无外乎全球贸易疲软导致航运供过于求。

 

英国《每日电讯报》将全球航运业不振的原因归咎于中国经济转型。

 

不过，《华尔街日报》认为，中国经济增速放缓对于其他国家的影响可能被高估了，“中国的出口多于进口，因此经济增速放缓时，对贸易伙伴的影响十分有限。”

船企大幅削减航线运力

 

船队规模中国第一、世界第二的中国远洋运输（集团）总公司无疑受到了国际航运市场低迷的拖累。

 

中远集团旗下上市公司中国远洋于7月30日晚间发布公告称，受益于拆船补贴，预计中报将扭亏为盈，净利润为19亿元左右。由于6月底中国远洋收到的拆船补贴高达39.63亿元，由此可以推算，若非受益于这笔金额不菲的补贴，中国远洋上半年预计亏损可能会达到20亿元。

 

中国远洋解释称，国际航运市场供需失衡局面在上半年无实质改善，集装箱、干散货航运市场持续低迷，运价同比下滑并处于低位。这些是造成其利润损失的原因。

 

受到国际航运市场供需失衡的远不止中国航运企业。

 

由新加坡APL、韩国现代商船、日本商船三井、日本邮船、德国赫伯罗特以及香港东方海外组成的G6联盟本周称，将从9月起取消12个亚洲与欧洲之间的往返航次，这占该联盟5周时间内正常航运量的六分之一。

 

8月初，由马士基和地中海航运组成的2M联盟也表示，从航线中撤回6500个集装箱直至有进一步的通知，这些集装箱占2M航运能力的10%。

部分运费不足保本价一半

 

航运运价的持续下滑造成了全球航运企业的经营困境，原因除了国际油价持续下滑，更是缘于全球贸易数据黯淡所导致的航运需求下降。

 

据华尔街见闻报道，上周，亚洲到地中海货运价下跌32.1%，亚洲至美国西海岸和东海岸货运价分别下降7.9%和9.9%。

 

一般情况下，运价在每TEU（20英尺长集装箱换算单位）800-1000美元才会使航运企业盈利。但根据上海出口集装箱运价指数（SCFI）对15条航线的追踪数据，在7月下旬时，上海至北欧港口的集装箱即期运费仅每TEU400美元，是这些航线保本运费的一半。6月末，这些航线的即期运费更低，只有每TEU200美元。

 

业内人士将运费大跌的原因归为需求乏力导致的全球贸易疲软，并由此造成目的地港口的船运供过于求。

 

荷兰经济政策分析局（CPB）发布的世界贸易指数在4月和5月均呈现下滑，并导致航运活动连续五个月低位运行。

 

根据集装箱贸易统计公司（Container Trades Statistics，CTS）近期数据，全球航运总量在已进入航运旺季的6月意外同比下滑3.1%；作为世界第二大转口港，新加坡7月集装箱吞吐量同比下滑13.3%，为2008年雷曼危机之后的最差表现。

 

野村数据也显示，7月，东亚所有主要港口的航运总量增长跌至0.6%，其对第三季度的预测也不乐观。

外媒：缘于中国经济放缓

 

部分境外媒体和评论将矛头指向中国。

 

汉堡港首席执行官Axel Mattern称，今年上半年该港口集装箱吞吐量下跌6.8%，主要原因在于：与中国的贸易量下滑10.9%。

 

根据中国海关总署8月8日公布的前7个月中国外贸进出口情况，今年前7个月，中国进出口总值13.63万亿元人民币，比去年同期下降7.3%。其中，出口7.75万亿元，微降0.9%；进口5.88万亿元，下降14.6%。贸易顺差1.87万亿元，扩大1倍。

 

英国《每日电讯报》报道认为，随着中国经济转型，贸易对于中国经济的拉动作用正在减弱。报道称：“随着中国技术水平的不断提升，中国出口业对进口零部件的依赖水平已从1992年的75%，降至如今的35%。中国政府正努力推动经济转型，使经济摆脱对重工业和批量生产的依赖，转向由更成熟的服务型经济拉动，而后者对贸易的依赖程度较低”，“与此同时，随着亚洲人力成本的上升，美国和欧洲已经在推动制造业工厂从中国回流，这一定程度上逆转了全球化进程。”

 

该报道更是悲观地下了结论，称：“贸易集中型”的全球经济模式正在崩塌。

 

不过，《华尔街日报》持有不同观点，认为一些人可能高估了中国经济增速放缓对于其他国家的影响。

 

报道援引金融分析服务公司BCA Research的贝雷辛（Peter Berezin）观点称，对华出口在美国、英国、法国、意大利、西班牙仅仅占据了当地GDP的不到1%，在德国占据了GDP的2.6%，日本为2.7%。“中国的出口多于进口，因此经济增速放缓时，对贸易伙伴的影响十分有限。”

仅油轮业逆势利润暴增

 

受中国经济增速放缓影响的主要是液化天然气（LNG）运输企业和干散货船企等。然而，在全球航运业一片低迷的背景下，油轮业却逆势而行，一枝独秀。

 

招商轮船日前发布2015年半年报显示，2015年上半年净利润达5.58亿元，同比增长120.21%。

 

招商轮船方面表示，油轮市场运价水平较上年大幅上升，使油轮运输业务毛利率有较大提高，利好业绩。

 

据路透社8月9日报道，今年迄今航运股全面下跌，但只有一个例外：油轮业繁荣发展，其股价年初迄今已最多上涨50%。

 

油轮业一枝独秀的原因是石油产量的上升，由此，石油运输数量也水涨船高，油轮忙个不停，运输原油和成品油的船企也有筹码要求获得数年来最高的日租金。

 

对于未来航运业的走势，业内分析人士普遍认为，油轮业的繁荣或许能更持久一些，但干散货、液化天然气（LNG）和集装箱运输的低迷态势可能将持续到2016年或更远。

 

干散货船企今年因中国对煤炭和铁矿石需求迟滞而受挫；LNG船企发展同样受制于包括中国在内的亚洲市场。

 

《华尔街日报》援引LNG运输企业GasLog执行长Paul Wogan的表述，称专注于运输LNG的船企因中国、日本和韩国等主要市场需求增长放缓而受到影响。但他预计，澳大利亚运输需求增加，及2016年美国新设施的出口增加，或将使情况在2016年得到改善。