根据荷兰经济政策分析部(CPB)周二发表的报告，全球贸易总额二季度环比下滑0.5%，创下2009年以来最大跌幅。不仅如此，CPB还将一季度贸易总额增速下修至萎缩1.5%。修正后的数据也是2009年以来最糟的。

CPB是荷兰官方统计机构，其数据及时、准确而著称，其数据也是诸多央行和欧盟官员做决策的参考。

尽管个别月份数据表现不错，但仍难以改变全球贸易整体萎靡的态势。按照CPB的统计，6月份全球贸易总额出现了2%的增长，但该机构提醒，月度数据过去也曾出现波动，统计期限更长的数据更能反映全球贸易整体趋势。

英国《金融时报》援引世界贸易组织(WTO)首席经济学家Robert Koopman的话称：“我们经历了糟糕的上半年。”按照Robert Koopman的观点，今年全球贸易增速放缓，多数要归结于欧洲经济复苏停滞，以及中国经济减速。

中国7月对外贸易表现不佳，出口同比下降8.3%，进口同比下降8.1%。中国商务部发言人沈丹阳上周曾称，中国贸易比预想更加严峻复杂，有很多不确定因素，外部需求严重不足。

中国在全球贸易领域举足轻重。中国进出口在2000年的时候仅占全球贸易的3%，2014年已升至10%。

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Robert Koopman认为，这背后还存在全球经济出现结构性转变的问题。这意味着全球贸易增速放缓很可能还要持续一段时间。他指出，中国从出口导向型经济向内需驱动型经济结构转型，对全球贸易产生了结构性的影响。

即便是与去年同期比较，二季度全球贸易总额也仅仅增长了1.1%。这些数据标志着一些经济学家所称的“超全球化”(hyperglobalisation)时代终结。在那个时代，国际贸易以两倍于全球经济增速的步伐稳健增长。

事实上，如果观察集装箱货运价格，也能反映出全球贸易引擎冷却的迹象。华尔街见闻提及，从亚洲到北欧集装箱货运价格上周再跌26.7%，至每个标准箱469美元。这条全球最繁忙路线的运价已经连续三周下跌，三周累计跌幅近60%。

全球集装箱货运价都在下跌。上周，亚洲到地中海货运价下跌32.1%，亚洲至美国西海岸和东海岸货运价分别下降7.9%和9.9%。一般认为，运价在800-1000美元才会使航运企业盈利。

金融博客Zero Hedge称，如果集装箱运价反弹结束，并以当前的速度下跌，不仅大型船运企业会关闭航线，投资者也会担忧全球经济很可能再次进入衰退。

国际货币基金组织(IMF)曾预计，全球经济增速今年将为3.5%。Robert Koopman原本预计全球贸易总额今年可以出现3.3%的增速。然而，CPB的数据显示现实情况如此不堪，他很有可能要在接下来的几周修正他的预期了。