“集装箱船大型化趋势是必然的也是必要的，而港口码头、承运人和货主三方必须共同合作才能避免港口拥堵情况的发生。”马士基航运公司的一位高管说道。

“每个人都有自己应扮演的角色”，马士基航运公司北美洲区总裁Michael Whiter在出席一年一度的南卡罗莱纳国际贸易会议上对宾客们讲道。

怀特（White）不认为外界对海运承运人的指责是正确的，他说：“承运人为节省运输成本而订购大型船舶，而当这些大型船舶行驶到那些‘还未做好准备’的港口时，就会造成港口拥堵，但这并不是承运人订购大型船舶的错误。”

“有时候，当我们在某些领域遇到困难时，我们会急于怪罪和指责别人，而并非共同努力去寻找解决的办法”，他说，“大船时代已经来临了，我们不应为此感到惊讶，它们并不是悄然到来的，相反，这么多年来我们一直在谈论着它们。”

怀特（White）说：船舶大型化和船舶共享协议是海运承运人在当前通货紧缩的大环境下为节省成本和满足预期的需求增长所做的理性回应。

“我认为这就是现实，所有的承运人都要找到各自的方法去降低运营成本，而提高船舶在港的平均空间占有率是一项关键的因素”，他说，“我认为这些大型船舶是一个机遇，而不管你喜欢与否，更多的大型船舶将会到来”。

据德鲁里航运咨询公司的供应链顾问Philip Damas数据统计，有163.9万20英尺标箱的运力将在2015年交付，而大多数的船舶都在1万标箱级别以上。

“运作一艘大型箱船要比同时运作二至三艘小型箱船更具有挑战性，但同时也更具有经济效益，因为它能更高效的使用克令吊、同时也能减少像开启舱盖这种非生产性的工作量”，怀特（White）说，“港口、承运人和货主，这三方必须共同合作才能使经济效益最大化和大型箱船带来的问题最小化，才能达到利益共享。”

“港口需要有足够的水深和基础设施建设，并需要持续不断的提高劳动生产率来应对大型船舶的超容量需求”，怀特（White）说，“增强自动化操作是解决方案的一部分，而以当前的技术来看，很多港口还存有相当大的改善空间。”

怀特（White）表示：“承运人们必须通过加强计划性、和供应链上合作伙伴的沟通，来帮助港口码头有更稳定的发展，同时，也要建立标准的操作程序让VSA（Vessel Sharing Agreement）成员可以有效的共享同一条船舶上的空间。”

“货主也有着自己的角色”，怀特说，“而讽刺的是货主既想寻求最快的运输时间，又要求有15天的存货免租期，这造成了港口码头的拥堵，此外，货主又希望延长货物在港滞留期间的免费期，现在的港口已不像过去那样有充足的剩余储存空间，这便使存货免租期变成了一种奢侈。

而存货免租期也从来不是免费的，这些集装箱的置放场所，有人为设备付款、有人为土地付款、甚至连运输车辆的费用也要承担，作为一个产业，我们需要解决这些问题，而同时，港内却没有这么多的存储空间，而这样的存储方式也是不具有经济效益的！