破产管理人中伦律师事务所将把这家中资船厂“打碎”出售，而一些在建新船的命运也依旧悬而未决。

到目前为止，这家造价达到30亿美元的船厂仍未找到下家。

据消息人士透露，破产船厂STX大连的拍卖活动“门庭冷落”，缺乏竞标人或是意向买家参与。

于是，该船厂的破产管理人中伦律所据悉只能将这座现代化的船厂“打碎”出售。

“STX大连的接管人试图通过在线拍卖的形式，把所有卖得掉的东西都卖掉，”一位消息人士透露。“我们了解到一些船舶主机已经售出。”

据《贸易风》获悉，该船厂最大的900吨龙门吊已于上月被出售给中国半潜船及钻井平台制造商PaxOcean，目前还剩下2座300吨的龙门吊。另有1艘下水驳船也被卖给了一家未公开身份的买家。

之前有消息称，国有中船集团和大连船舶重工都很有兴趣收购STX大连，还专门派人员检验设施，但它们当中却无一竞标。

市场人士认为，中船集团与大船重工之所以临阵放弃，就是因为造船市场的形势太不景气。

“STX大连规模庞大，有能力每年交付30艘中型至大型船，”一位观察人士称。

“但由于造船市况萎靡，现在连肚皮都很难填饱。”

另外，它的地理位置也对造船业务助益不大：离开大连市区有1个半小时的车程，冬天又特别冷。

“STX大连坐落于长兴岛，位置很偏远，”这位人士称，“到这里工作，船厂必须提供住宿。所以留住员工的成本要比其它船厂昂贵。”

7月时，据悉澳大利亚Wellard集团在拍卖会上以1740万美元的价格购进1艘2.3万吨级80%完工的牲畜船，船体编号为S-1093。随后，该公司将这艘船送到大连中远船务完成余下工程。

此前，上述牲畜船以及1艘40万吨级的VLOC（超大矿砂船）的所有权问题，一直是STX海洋造船 (STX O&S) 与中伦律所的争议焦点，因为前者称自己才是这些船的收益所有人。为此，STX海洋造船在新加坡、马来西亚及澳大利亚获得法令，如果这2艘船被出售就可“搬出”扣押令。

据《贸易风》获悉，后来STX海洋造船与Wellard达成协议并放弃了针对这艘牲畜船的法令。但这艘VLOC的争议依然未决。

据消息人士称，中伦针对这艘矿砂船先后举行过3轮拍卖，但都没有吸引到买家。

一位造船业人士称，“（照理说）40万吨级矿砂船的最终用户应该是淡水河谷，但它没有兴趣再增添这一规模的船。”

与此同时，一位观察人士称在目前市况下，STX大连的船台和干船坞还会继续“晒太阳”。

“STX大连不可能就完全消失的，”他说。

　
“市场一旦转暖，再遇到一个造船高峰，它就会很快回归，因为它的主要设施都在。”

STX大连船厂是由母公司STX集团在大连政府的支持下，于2006年耗资约30亿美元建成。该船厂配备4个大型船台，1个长460米、宽135米的干船坞。厂区还具备员工宿舍群，招待所以及一座未竣工的宾馆。高峰时期，其员工人数包括分包商在内曾一度达到2.7万人。

STX集团是在2年前离开，并将这家船厂交到了中国政府手中。

该船厂据悉尚有逾700名债权人未偿，债务总额超过240亿人民币（约合38亿美元）。这当中还包括涉及5000名员工的4.8亿人民币欠薪。