2015年，青岛-日本集装箱运输景气指数大幅震荡。这与市场运价的不稳定、运输成本的波动、运力大于运量的矛盾等多个方面制约有着很大的关系，同时也是制约行业发展的重要因素。

截止到10月份，青岛-日本集装箱运输景气指数第一季度从年初的0.06波动爬升至1.82，但并未站住脚跟。第二季度开始不断下滑回全年最低点0.06，5月底虽有小幅上升至0.92，却依然抵挡不住整个市场的低迷状态。从第三季度开始景气指数才开始有了明显上升，9月底达到1.71，小幅下降后10月份稳定在1.66.

从市场运价分析，青岛-日本集装箱航线运价波动幅度较大。青岛-日本集装箱航线，主要由：青岛-关东、青岛-关西、青岛-九州、青岛-名古屋4条航线组成。从 2015年年初就以全年最低-530.00美元/TEU的平均运价低开高走，短短4个周就上升到-180.00美元/TEU，之后小幅下降后又继续上升到-70.00美元/TEU，但只持续了一周就直线下降到-240.00美元/TEU，而这之后出现了全年最高运价30.00美元/TEU，这也是全年唯一一次出现的正指数。之后4月到7月期间，运价波动下降回最低点-530.00美元/TEU，并持续了几周后在5月底上升至-252.50美元/TEU，之后又降回-530.00美元/TEU。8月初开始市场运价稳定持续爬升，并在9月底达到-30.00美元/TEU，且持续了4周。运价的不稳定就直接导致了景气指数的动荡，在运价较低的时间，景气指数也处于较低的位置，而运价的不断爬升的同时，景气指数也在稳步上升。

从运输成本分析，箱租成本、港口使用费、装卸费都全年基本稳定，而租船价格和燃油成本都有波动。4条线路的租船平均价格从年初的6586美元/天，到3月中旬开始上升，到7月中旬达到最高点8000美元/天，之后下降回7400美元/天。燃油成本上半年油价偏高，最高达到426美元/吨，7月初开始有所下降，最低值为273.5美元/吨。在租船价格和燃油价格都高的5至7月份，总成本偏高，也是景气指数最低迷的一段时间。之后租船价格和燃油价格的降价，使得总成本下降，景气指数才有所回升。

从运力与运量的分析，造成市场负运费的原因主要与市场货量与运力程度有关。2015年青岛-日本整体运力大于运量，供大于求造成了市场价格的下滑。此外，每年的11月到次年的春节后为市场淡季，运价下滑的压力明显，再加上运力过剩，负运费的局面可能进一步加深。

从全方面分析，2015年10月份之前，青岛-日本集装箱运输景气指数波动幅度较大， 11月份的景气指数应该持续稳定而或高于10月份，但具体涨幅应该不高。