根据Drewry数据统计，截至 11月，全球闲置集装箱船舶达到238艘，闲置集装箱运力达到90万TEU。
 

　　10月至11月间，闲置集装箱运力增长54%，达90万TEU，是自2009年至2010年航运市场低谷后的最高值。目前闲置集装箱船舶占全球总量的4.6%，比2009年年底闲置总量最高时期低11%。 
 

　　Drewry表示，截至11月16日，有31艘8000TEU级及以上船舶闲置，其中包括马士基3E型18000TEU船“Morten Maersk”号。
 

　　对于如此大面积的船舶闲置，不应该掉以轻心。闲置运力逐步扩大，这表明船舶经营人已经发现，仅凭降低航速、减少挂港，并不能解决在东西方航线因运力投放过剩而导致的问题。展望未来，Drewry认为目前闲置船舶运力有扩大趋势，运费率及盈利情况将继续下滑。
 

　　抛锚，还是不抛，这是个问题。Drewry认为，集装箱船东应该认真思考相关问题，在第四季度船舶需求依然减弱，这意味着闲置运力还会增加。
 

　　上个月，航运研究机构Alphaliner数据显示有263艘集装箱船闲置，闲置总运力为93万TEU，达全球集装箱船总量的4.7%。这些船舶包括23条7500TUE及以上集装箱船。
 

　　如果一艘船舶在一处停留超过14天，Drewry将界定这类船舶为闲置，Drewry并未将错过班期船舶统计在闲置船舶范围内。