波罗的海干散货指数（BDI）在连跌21天后终于迎来首个反弹，但是对于航运业未来的预期显然不会很快恢复信心。BDI指数再次探底甚至到400点并非没有可能，而一旦接近400点大关，意味着散运市场将进入未知领域。

由于全球大宗商品市场衰退、市场运力过剩过多船舶闲置，过去持续低迷的散运业预计将出现进一步恶化，这对于将散运业作为衡量全球贸易健康状况的投资者而言无疑是全球经济的预警标志。

在过去的一周里，BDI指数跌至2008年以来的历史最低水平。希腊船东Euroseas首席行政官Symeon Pariaros表示，干散运行业与全球经济发展息息相关，而全球经济的衰退已使得散运业和集运业这两大航运分支在近期受到了暴击，散运运价和集运运价持续维持低位也对市场环境造成了严重影响。

BDI指数在上周五跌至498点，与2008年金融危机前的历史最高纪录11793点相比，跌幅已超过95%。泰国最大散货船(船型 船厂 买卖)船东之一Precious Shipping总经理Khalid Hashim表示，需求放缓和船舶供应持续增长是BDI持续下跌的主要原因，未来BDI可能将继续下跌，接近400点大关，这意味着散运市场将进入未知领域。

同时，英国航运资产管理机构Marine Capital首席执行官Tony Foster也表示，目前散运市场已被悲观情绪笼罩。受到散运运价低迷仅维持在盈亏水平线影响，散货船船东对市场表现均处于悲观态度。短期内散运市场表现将十分低迷，预计2016年市场表现也将举步维艰。

由于市场环境恶劣，近期市场上已出现散货船公司破产。据国际船舶网此前报道，9月份，日本散运公司第一中央汽船申请破产保护，这是继私募股权公司Global Maritime Investment Cyprus在美国申请破产保护后的又一家散货船公司。虽然目前市场前景不稳定，但由于未来数月仍将有更多新船交付，散运公司预计将作出抗衡。

纽约经纪顾问公司Karatzas Marine Advisors & Co总裁Basil Karatzas表示，报废更多船舶、停止订造新船以及推迟新船交付，这些措施都需要时间才能产生效果，预计最少也需要一年多的时间。这意味着散运市场中期表现仍不容乐观，相当大一部分船东将难以在低迷的市场内获得更多盈利。一些资金流动较为灵活的船东可能将从基金机构融资，或是通过牺牲部分股权挽救企业，但更多小型船东将被市场淘汰。