政府推出的“白名单”被指人为加速船厂倒闭—造船业持续未能走出低谷，使得中国那些根基不稳固的中小型船企惨遭重创。

订单匮乏，加上银行不太愿意发放新一轮融资，已致大概10家船厂向法院申请破产保护或重组。

总部位于江苏的南通明德重工(位置 评论 新闻)是一家专注于建造不锈钢(产品库 求购 供应)化学品船(船型 船厂 买卖)及汽卡车专运船（PCTC）等高端船舶的厂家。今年7月，该公司正式被南通市通州区人民法院宣布破产。据悉订单枯竭及现金流紧张是其倒闭的主要原因。

无独有偶，作为明德重工的最大债权人及同行，另一家船厂—舜天船舶(股票)也因市场萧条而深受其害。这家总部设在扬州的公司此前放弃对明德采取收购加援助的配套方案，原因是它自身的财务问题已令其招架不住。由于资金无法落实，舜天曾被迫撤销多份新船合同。与此同时，泰籍船东 Precious Shipping也以舜天承建的2艘ultramx型散货船(船型 船厂 买卖)不符预期为由，拒不肯接收新船。据市场消息人士透露，目前舜天船舶还在运营之中，但生产进度已经减慢。

此外，浙江一家专门承建散货船的船厂—正和造船(位置 评论 新闻)据悉也已停产。由于现金流出现危机且拖欠工人工资达数月之久，这家民营船厂于5月份向法院递交重组申请。

大船厂的日子也不好过

小船厂挣扎求存的同时，大船厂的日子也很艰难。今年初，国内某人民法院判令韩国投资的STX(大连)造船(位置 评论 新闻)进入清算程序，接着其接管人---中伦律师事务所宣布将其资产拍卖出售。作为一家耗费30亿美元巨资兴建的船厂，STX大连因资金链断裂及无法偿还货款和经营费用，已停产2年有余。据报道，该船厂涉及的债权人达700多名，所欠债务总额超过240亿人民币（约合38亿美元），当中包括拖欠5000名员工总计4.8亿人民币的薪水。要知道在最风光的时期，包括分包商在内，这家船厂旗下的员工人数一度达到2.7万人左右。

目前看来，国内最大的民营船企—江苏熔盛重工(位置 评论 新闻 招聘)的前景也相当黯淡。

根据此前的消息，其母公司—华荣能源（即原来的中国熔盛重工）计划抛售船厂资产，以集中精力经营油气业务。江苏熔盛重工欠下的债务总额也很惊人，达200亿人民币（约合31亿美元）。据报道截止去年底该公司的手持订单量为35艘，价值16.7亿美元。但自那之后大量订单已被撤销。

值得一提的是，为化解国内造船业产能过剩的矛盾，中国工信部曾出台一份船厂“白名单”，而南通明德重工、舜天船舶、浙江正和造船及江苏熔盛均榜上有名。能够进入白名单，意味着船厂的设施设备等条件符合特定行业标准。同时，相关船厂有资格享受政府补贴、当地银行的贷款担保及其他优惠政策。

问题在于，进入“白名单”并不保证船厂就能躲过船市的“寒冬”。

上海高智船舶（HIT）总经理李胜认为，编制“白名单”其实并无必要，因为许多虽然不大但却很优秀的船厂只因偏向于建造小型船舶，而被排挤在名单之外。

行业格局被“扭曲”

“在某种程度上，‘白名单’令中国造船业出现扭曲，”李胜称。

“一些内外资银行停止向未在名单内的船厂发放预付款保函，而船东也只热衷与名单上的船厂展开合作。结果，这份名单以人为的方式，令一些本来能够存活下来的船厂匆匆倒闭。事实上，政府应让市场本身的力量决定谁去谁留。”

李还称，中小型船企接连倒闭对行业的整体发展并无好处。

他指出，“中国的大型船厂只对某些船型感兴趣，它们对小型船并不热衷；另外它们只想与大型航运公司合作，而且开出的新船价格通常都偏高。”

“中国需要大小船厂并存共生，这样才能促进行业的发展。”

李胜的想法在韩国曾经遭遇的经历中已得到应证。有段时期在韩国存在大概15家中小船企，它们专门承建“次大灵便型”船，同时也具备建造不锈钢化学品船的能力。但现在它们大多已不复存在。现在韩国已不再生产高规格的油轮，并将市场拱手让给位于日本和中国的竞争对手。