巴黎航运分析机构Alphaliner近日指出，地中海航运（Mediterranean Shipping Co.）依托天量新造船订单，未来4年有望撼动全球最大班轮海运公司——马士基航运的霸主地位。

　　2009年以来的4年中，地中海航运新造集装箱船总运量57.2万标准箱，与马士基航运的差距从25万标准箱缩小至10万箱以下。Alphaliner预测，到2016年9月，全球前5大班轮巨头（马士基航运、地中海航运、达飞海运、长荣海运和中远集运）的地位仍将保持不变。

　　近期，阳明海运和阿拉伯联合海运分别大手笔订造了一批1.4万-1.8万标准箱集装箱船，这无疑将提升他们在班轮运输行业的排名。若以两家公司新造船全部自己运营为前提估算，二者的排名分别将从14位和19位提升至10位和14位。与此同时，赫伯罗特的排名将再落两名至第8名，相反美总轮船的排名将从目前的第8名前移至第6名。另外，以星轮船将下滑3位至第20名。

　　Alphaliner同时表示，尽管全球前20家班轮公司的排名出现调整，但短期内公司间的兼并或是退出班轮运输业的可能性都微乎及微。2012年，有传言称马来西亚航运因亏损加重以及大船投资成本上升等不利因素使得公司一度决定退出班轮业，市场预测马航的退出或成为中小班轮公司掀起兼并潮或被迫挤出班轮业的导火索。

　　如果说全球前20家班轮公司大举订造新船的目的在于确保各自短期不被兼并，并能长期傲然屹立业内而不倒的话，班轮业的有效整合近期来看好似“镜中月，水中花”。

　　近4年来，全球前20家班轮公司中的18家已经抛出各自的集装箱船新造船订单，新造船总数344艘，总运量340万标准箱，货值341亿美元。此间，唯有以星和日邮两家按兵不动，没有出手订造新集装箱船。