本周(2015.12.07-2015.12.11)，中国出口集装箱运输市场总体行情不佳，货量表现持续低迷。航商在部分航线上推进运力控制计划，借势提涨运价，但各航线表现各异，综合指数震荡。

运输需求未见起色  多数航线运价下行

本周，中国出口集装箱运输市场总体行情不佳，货量表现持续低迷。航商在部分航线上推进运力控制计划，借势提涨运价，但各航线表现各异，综合指数震荡。12月11日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为712.58点，较上期下跌0.8%；上海出口集装箱运价指数为527.17点，较上期上升6.7%。

欧洲航线，运输需求总体平淡。为改善供需关系，提升收益水平，多家航商继续执行运力控制措施，上海港船舶平均舱位利用率小幅回升至95%左右。市场乘势执行此前被推迟的运价上涨计划。12月11日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为703美元/TEU，较上期上升155.6%。地中海航线，运输需求未见回升，同时受部分航商恢复运力供给规模影响，供需关系略有回落，上海港平均舱位利用率下滑至90%以下。受此影响，月初上涨的运价未能企稳，于本周出现回落。12月11日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为585美元/TEU，较上期下跌25.0%。

北美航线，美国经济继续保持稳定增长势头。据美国劳工部最新发布数据显示，美国11月非农就业人口增长21.1万人，好于预期，11月失业率则为5.0%，为7年以来最低。虽然需求向好，但受航线运力持续扩张影响，市场供需关系未能得到改善。据Alphaliner统计数据显示，11月远东至北美航线周舱位供给规模较上年同期上升6.1%。受此影响，市场运价继续小幅下跌。12月11日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为777.50点、909.83点，分别较上期下跌1.3%、1.0%。

波斯湾航线，货量未现回暖迹象，为提升装载率水平，部分航商加大了运力收缩力度，市场运力供给规模进一步下降，上海港平均船舶舱位利用率攀升至九成左右。但由于对后市走势预期出现分歧，航商市场策略出现分化，部分航商小幅执行月中运价上涨计划，多数航商仍以观望为主。市场运价仅现小幅上升。12月11日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为318美元/TEU，较上期上升5.0%。

澳新航线，运输需求持续不佳，虽然市场在亚澳运价协议组织（AADA）号召下继续执行轮流停航计划，但供需关系仍未见明显好转，市场运价继续下滑。12月11日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为416美元/TEU，较上期下跌7.8%。

南美航线，巴西经济迟迟未能走出衰退趋势，据最新公布数据显示，今年前10个月巴西工业产值累计下降7.8%，过去12个月累计则下降7.2%。目的地消费需求不足拖累运输需求表现，船舶平均舱位利用率长期保持在低位，市场运价提振乏力。12月11日，中国出口至南美航线运价指数为315.36点，较上期下跌8.7%。

日本航线，本周货量保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率维持在七成左右。12月11日，中国出口至日本航线运价指数为649.42点。