12月29日下午获悉，据国资委网站消息，经报国务院批准，中国外运长航集团有限公司整体并入招商局集团有限公司，成为其全资子企业。中国外运长航集团有限公司不再作为国资委直接监管企业。这意味着，中国外运长航集团从此不再是“央企”了。
 
　　今年9月2日，航运界网就发布了消息，称招商局集团与中外运长航集团重组整合成定局，航运央企将迎新格局。彼时，航运界网收到来自招商局集团、中国外运长航集团和接近国务院国资委企业改革局的人士向航运界网的证实，招商局集团与中国外运长航集团之间的重组整合也已成定局。
 
　　就在不久前的12月11日，中远集团和中海集团刚刚宣布了两家企业的重组方案。仅仅半个月时间，招商局集团就与中国外运长航集团宣布合并，这说明，该两家企业的重组较中远中海要相对简单，且效率极高。与中远中海重组不同的是，本次由于是招商局集团整体吸收合并中国外运长航集团，因此两家企业旗下的上市公司并未停牌。
 
　　据招商局集团表示，此次重组，以“强强联合、优势互补、资源共享、合作共赢”为核心原则，充分利用招商局和中国外运长航拥有的竞争优势和品牌地位，通过资源、业务、人才等方面的有效整合，实现双方物流、航运、港口资源的有效衔接，将进一步提升大型央企在综合物流、交通运输、园区开发与地产以及港航联运等领域的综合服务能力及竞争优势，加速打造具有国际竞争力的世界一流企业，实现“规模、质量、效益”的均衡发展。
 
　　招商局集团称，本次重组一是结合双方的海运、空运、陆运、仓储及客户等资源，将有利于提供全程供应链解决方案和一站式服务，有利于提高全球性的综合物流服务能力，有利于打造 “海、陆、空” 供应链体系一体化的综合物流企业；二是通过远洋及内河能源运输的无缝衔接，保证国家的能源运输安全，将致力于打造世界一流的能源运输船队，同时通过充分发挥两大集团在干散货运输领域的资源优势，实现规模及效益上的提升，为建设领先的干散货运输船队奠定基础；三是通过双方在地产资源、运营、管理的全面协同，结合邮轮母港、园区平台建设、跨境电子商务、金融互联网+等领域的突破创新，可有效地实现实业与地产的良性互动；四是结合双方在枢纽港、支线码头和驳运网络的资源优势，有望搭建覆盖长江经济带、珠三角的江海联运港航体系，并经过完善海外布局，致力于搭建连接东南亚、欧洲等区域的港航网络体系和“21世纪海上丝路之路”供应链管理平台；五是顺应全球装备制造业的发展趋势，通过持续优化船舶修造及海工资源的配置，加强研发设计，实现产业的不断升级，在装备制造业的细分领域中取得行业领先地位。