这家巴拿马型船东澄清说搬迁背后并无什么戏剧化因素，并否认有关其出售船队的传闻。
　　
　　荣思克远洋运输（Rosco）的母公司决定关闭其设于上海的办事处，以达到减支目的。不过据该公司官员称，财务瓶颈也是造成这一变动的原因。
　　
　　总部设于河北的母公司三河汇福粮油集团（Sanhe Hopefull Grain & Oil）据悉已经酝酿了好几个月时间，关闭其位于浦东宽敞时髦的办公处，改由家乡更加实惠的办公点直接接管船队。
　　
　　荣思克租赁总监Wang Yongmin（中文名待核实）船长在接受《贸易风》采访时透露，他是公司为数不多的几个人，还没有搬去河北总部。上海这边已经关掉了经营部门，但还保留着商业联络人。预计下个月左右就会发出搬迁公告。
　　
　　他表示这一举措的背后并无什么戏剧化因素，同时否认了有关公司5艘船正被出售的消息。
　　
　　“我们所有的船都在照常经营，”Wang说。“目前有2艘船握着1年期租约，其余都在即期市场经营。”
　　
　　但有消息人士透露，一家总部设于香港的中资银行正打算聘请一家二手船经纪独家服务，助其收回并出售约“半数荣思克的船队”。后者目前的自有及租赁船队包含1艘海岬型船、3艘卡萨姆型船以及7艘巴拿马型船，均造于2002至2011年间。
　　
　　Wang称自己也听说了这类市场传闻，但对此予以否认。
　　
　　荣思克的船队是在船舶高价期间，迅速组建而成。然而母公司三河方面从未能够如其所愿使用船只，辅助它的粮食及大豆贸易。因为根据市场规矩，贸易商或进口商一般都须按照CIF（到岸价），而非FOB（离岸价）收购货物，因此三河未能让自己的船队发挥所谓的协同效应。
　　
　　标准信息源显示，上述11艘船当中，包括唯一一艘海岬型船-18.14万吨级Rosco Maple轮（造于2010年）在内的6艘船是为特殊目的金融租赁公司所有，联系地址登记的是“由荣思克或三河代为联系”;另外5艘船-均为巴拿马型或卡萨姆型船，则是直接自有或是通过抵押贷款购入。
　　
　　上述船舶除1艘在2008年购入之外，均是在2010至2011年早些时候作为二手或转售新船购入，通通造于日本。根据当时的报道及分析师估算，它们的总购价为4.274亿美元。
　　
　　如果荣思克真的卖船，这也不是它首次被迫削减船队规模。
　　
　　该公司除买入11艘二手船外，还曾订过2.16亿美元的新船。这批船是订于扬子江船业的6艘卡萨姆型船（价格在每艘3600万美元左右），但2012年时，荣思克感到有必要摆脱15%的定金支付。2012年12月，据悉Nisshin Shipping购走了其中5艘在建新船，购价据悉为2300万美元。
　　
　　据了解，三河集团属于粮油加工企业，但同时也涉足地产业。