1月26日，威海三进船业重整开工仪式正式举行。在各方共同努力下，三进船业历时16个月完成重整，成为金融危机以来国内造船业第一起重整的成功案例。

　　在开工仪式上，三进船业负责人徐才中表示：“我们选择重整三进船业主要有两个原因，一是因为威海市市委、市政府以及经区管委会非常重视，给我们很多政策上的支持，其次是三进船业是韩国造船模式，这种韩国模式的中小型船厂目前比较少，我们认为三进船业的造船技术、质量跟管理方面还是有很多优势的。”

　　徐才中表示：“三进船业生产规模会逐步地扩大，今年计划交船6艘，待产值达到一定水平后，我们会逐步扩大规模，相信三进船业未来会有一个美好的前景。”

　　据了解，威海三进船业曾经是国内唯一一个获得整船制造许可的外资企业，是威海市最早引进韩国先进造船技术的现代化造船龙头企业，鼎盛时期拥有120万载重吨的造船能力，年产值近30亿元。然而，2012年下半年起，受国际航运市场不振、企业决策失误等多重因素的叠加影响，企业经营逐步陷入了困境，一度资金链断裂、造船停工、船东弃船。

　　三进船业经营困境引起了威海市委市政府高度重视，经区工委管委派驻强工作小组入驻企业，政企银帮助企业解决大量疑难复杂的问题。2014年8月，企业进入破产重整法律程序；2015年9月14日，经区管委与浙江小可控股公司签订了意向协议；同年12月15日，法院依法裁定批准重整计划。至此，历时一年四个月的三进船业重整工作画上了圆满的句号。

　　对于选择重组三进船业，小可控股董事长徐才中表示：“威海三进船业是一个韩国人管理的船厂，它的造船模式完全按照韩国模式来制造的，我们希望通过韩国的造船模式能够发展我们国内的造船技术。”

　　随后，投资方浙江小可控股在第一时间进驻三进船业，为大面积复工做准备。

　　据国际船舶网了解，三进船业重整开工后，小可控股此前签订的两艘130米海工大件运输船将移至三进船业建造，新签的10艘11000吨油轮已经开始生产设计，将在3月底正式开工。

　　目前，三进船业已签订3艘3.6万吨散货船、2艘6000吨冷藏运输船、2艘300箱冷冻集装箱甲板运输船建造意向书，还有9艘3000箱集装箱和4艘1.9万吨级化学品船建造意向正在洽谈中。

　　一个有技术和设备，一个有资金和订单，通过兼并重组，中韩双方的强强联合，相信很快就会让三进船业再次扬帆启航！

　　三进船业的经营困境并非个例。近年来，国际经济形势的持续低迷，对造船行业冲击较大，各地都出现了一批这样的“僵尸企业”，如何有效妥善处置去产能？三进船业的成功重整为通过法律途径有效处置“僵尸企业”、盘活企业资产探索了成功经验，不仅是我国造船行业重整成功的一个有益探索，对今后解决类似问题提供了非常重要的借鉴和参考。