散运业正面临一场来势汹汹的风暴，这需要市场运力供应方采取大规模措施，才能使得整个行业在中期内继续保持盈利状态。
　　
　　全球航运咨询机构德鲁里表示，如果散货船船东将旗下船龄超过12年的好望角型散货船中的半数运力撤出市场，相当于削减2000万载重吨的运力，那么到2018年散运业预计将恢复盈利状态。如果船东选择将旗下所有老龄船舶撤出市场，那么市场恢复将会变得更快。而削减运力的方式可以通过报废船舶，或是短期内的船舶闲置。尽管这一假设十分残酷，但整个市场需要全行业同心协力行动起来，否则未来市场仍然将出现可以预见的亏损。
　　
　　德鲁里散运业首席分析师Rahul Sharan指出，唯一的解决方案就是不断地将老龄好望角型散货船撤出市场直至市场复苏，否则行业将面临更多年的亏损。仅仅是企业破产或退出市场不足以使得市场恢复供求平衡，随着这批运力重新被收回其他公司船队，供求失衡的局面仍将持续轮回。
　　
　　德鲁里表示，中国经济放缓对铁矿石和煤炭需求减少及船队规模上升将持续对市场产生负面影响。随着波罗的海干散货指数跌至历史低谷的345点，越来越多的船舶以低于运营成本的价格获得租约，德鲁里预计2016年市场将出现进一步恶化。
　　
　　与此同时，由于印度煤炭进口需求预期减弱及港口拥堵，以及船舶运力增长持续超出需求，订单达到全球船队规模的16%水平等因素，德鲁里进一步下调散运业前景预期。分析师表示，在没有采取激进措施的情况下，今年散运运价将进一步恶化，并使得2017年持续保持弱势发展。从长期角度来看，散运市场复苏前景将进一步推延。