法国达飞轮船（CMA CGM）计划出资逾15亿美元投建集装箱船，其中包括2万标箱的超大轮以及2600标箱的支线船。

　　这家班轮商已通知相关船厂，打算订造6到9艘2万标箱的巨轮。该公司目前还未完成对新加坡东方海皇（NOL）的收购工作。

　　“达飞轮船从去年开始，就一直很想订造超大轮，”一位消息人士称。“根据我们的了解，它完成收购东方海皇以后，马上就会下单。”

　　业内人士称，因为今年以来的新单询价寥寥无几，所以中国和韩国船厂对于上述计划都非常激动。

　　“除了油轮板块，其它类型船的处境都很糟糕，所以航运公司普遍采取观望态度，”一位船厂官员称。

　　时机恰好

　　市场专家指出，“订单荒”的现状已对造船价格形成压力，所以现在可算是订造新船的好时机。据他们估计，韩国船厂针对2018年交付的2万标箱船，要价在1.5亿美元以上。
上一次在韩国订造超大轮的公司是马士基集团（AP Moller-Maersk），它在大宇（DSME）签下11艘船的建造合约，价格据悉为每艘1.636亿美元。

　　此外，达飞轮船还很热衷打造一系列支线船。
有消息人士称，它在一些远东船厂签下4+2艘2600标箱的船。它们的冷藏品运能较高，价格估计至少每艘3000万美元。
“达飞轮船没有披露这批2600标箱船的交付日期，”一位消息人士称。“那里承接这类船的船厂并不是很多。它们提供的交付期档期可能在2018年。”
 　　法国达飞轮船（CMA CGM）计划出资逾15亿美元投建集装箱船，其中包括2万标箱的超大轮以及2600标箱的支线船。

　　这家班轮商已通知相关船厂，打算订造6到9艘2万标箱的巨轮。该公司目前还未完成对新加坡东方海皇（NOL）的收购工作。

　　“达飞轮船从去年开始，就一直很想订造超大轮，”一位消息人士称。“根据我们的了解，它完成收购东方海皇以后，马上就会下单。”

　　业内人士称，因为今年以来的新单询价寥寥无几，所以中国和韩国船厂对于上述计划都非常激动。

　　“除了油轮板块，其它类型船的处境都很糟糕，所以航运公司普遍采取观望态度，”一位船厂官员称。

　　时机恰好

　　市场专家指出，“订单荒”的现状已对造船价格形成压力，所以现在可算是订造新船的好时机。据他们估计，韩国船厂针对2018年交付的2万标箱船，要价在1.5亿美元以上。
上一次在韩国订造超大轮的公司是马士基集团（AP Moller-Maersk），它在大宇（DSME）签下11艘船的建造合约，价格据悉为每艘1.636亿美元。

　　此外，达飞轮船还很热衷打造一系列支线船。
有消息人士称，它在一些远东船厂签下4+2艘2600标箱的船。它们的冷藏品运能较高，价格估计至少每艘3000万美元。
“达飞轮船没有披露这批2600标箱船的交付日期，”一位消息人士称。“那里承接这类船的船厂并不是很多。它们提供的交付期档期可能在2018年。”