农历春节长假后第一周，中国出口集装箱运输市场总体行情表现低迷。由于运输需求处于节后季节性低谷期，尽管多数航商继续执行运力收缩措施，但货源紧缺的状况仍导致供大于需的局面不断加剧，多条航线市场运价进一步走低。2月19日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为762.51点，较上期下跌1.3%；上海出口集装箱运价指数为486.70点，较上期下跌14.2%。

　　欧地航线，节后货量低迷，一方面，多数国内生产企业尚未完全复工，出口货源明显不足，另一方面，近期欧元区经济依然表现平淡，2月份，欧元区居民消费者信心指数预估初值为-6.6，较上月终值下降0.3，反映出当地居民消费依然不振，拖累欧洲航线运输需求复苏缓慢。虽然多数航商延续长假期间的运力收缩计划，并班、撤线、小船换大船等措施力度不减，但供大于需的状况仍在不断扩大，多数航次装载率不及节中水平。鉴于基本面疲软，多数航商为稳固货源不断下调市场运价，部分航次最低运价甚至降至200美元/TEU左右。2月19日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为795.34点、812.55点，分别较上期下跌5.6%、10.0%。据悉，部分航商有意于3月初推出新一轮的涨价计划，幅度则视后市情况而定。

　　北美航线，随着节中囤积货量不断出运，节后首周运输需求同样进入低谷期，但受惠于多数航商开始加大临时停航力度，美西、美东船舶平均舱位利用率仍维持在八成左右水平。运价方面，受市场对短期内货量增长预期看淡影响，市场上价格竞争愈发激烈，美西航线部分航次最低运价降至900美元/FEU，美东航线最低运价也跌破2000美元/FEU。2月19日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为1070美元/FEU、2074美元/FEU，分别较上期下跌19.0%、11.4%，均创今年以来最低值。

　　波斯湾航线，本周货量继续下滑，多数航商进一步加大临时停航力度，船舶平均舱位用率下滑至75%左右，市场运价继续下降。2月19日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为261美元/TEU，较上期下跌5.4%。
澳新航线，节前囤货已基本出清，本周货量明显回落，多数航商延续节中运力收缩措施，但收效甚微，供需失衡继续扩大，市场运价低位下探。2月19日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为440美元/TEU，较上期下跌8.1%。

　　南美航线，东岸市场受巴西等主要经济体衰退预期影响，节后货量进一步下滑，部分航商计划撤线，市场运价低位震荡；西岸市场货量降幅相对较缓，船舶平均舱位利用率约在85%左右，市场运价下滑至600美元/TEU左右。2月19日，中国出口至南美航线运价指数为406.20点，较上期下跌12.0%。

　　日本航线，节后货量巨幅下降，供需失衡大幅扩大。2月19日，中国出口至日本航线运价指数为643.86点。