日本媒体称，韩国造船业即将沉没。去年，作为韩国三大船企的现代重工、三星重工、大宇造船出现了最严重的赤字。造成严重赤字的原因之一显然是世界经济衰退带来的新船订单量减少。然而，韩国业内人士也要求船厂重视反复低价接单、竞争文化不成熟的问题。显然，作为造船大国的韩国正在逐渐丧失信心。

2015年三大船企有史以来亏损最严重

韩联社的数据显示，去年，大宇造船营业亏损约为5万亿韩元（约合44.1亿美元），现代重工和三星重工去年营业亏损则在1.5万亿韩元左右。这是三大船企首次出现以万亿为单位的亏损，其营业亏损总计高达8万亿韩元，成为有史以来亏损最为严重的一年。

以韩国产业银行（KDB）为首的大宇造船债权人去年曾公布了大宇造船的援助计划，将向大宇造船提供4.2万亿韩元的资金，以避免其出现经营问题。目前，大宇造船已经获得了2万亿韩元注资。然而，韩国产业银行近期表示，今年债权人将不会给大宇造船提供其他救助。

为了平稳渡过目前的现金危机，大宇造船正在开展一系列自救措施。大宇造船已经将员工总数从13000人减少至12000人，并出售了其非核心资产。大宇造船还准备出售在首尔中心的总部大楼。现代重工与三星重工也在进行一系列重组措施。

过去数年来，海工装备建造项目给韩国三大船企带来了沉重损失，目前这三家船企正面临困境。与此同时，中国船厂凭借丰富的劳动力和低廉的价格迅速抢占市场，日本船厂也在不断接获高附加值船舶订单。

2015年是韩国造船业表现最差的一年

韩国船厂手持订单量已经迅速降至不到3000万CGT，是过去三年来的最低水平。2015年已经是韩国造船业表现最差的一年，除了海工装备业务表现糟糕外，新船订单也相当匮乏，未来几年的发展前景相当惨淡。业内人士认为，由于油价暴跌、全球经济衰退，今年韩国船厂接单量可能仍将维持低迷，预计韩国造船业将进行大规模重组。

克拉克森的数据显示，今年1月，全球船厂手持订单量为1.0608亿CGT，比去年12月减少了365万CGT。其中，中国船厂手持订单量排名第一，共计3874万CGT；紧随其后的是韩国船厂，共计2913万CGT；日本船厂排名第三，共计2251万CGT。

这是自2013年1月以来韩国船厂手持订单量首次低于3000万CGT。韩国造船业一位管理者称，对于韩国船厂而言，手持订单量低于3000万CGT无疑是一个危险的信号。为了保证稳定运营，韩国三大船企手持订单至少需要维持3年工作量。

今年1月，全球新船订单量仅为16艘、450000CGT，是2009年5月以来的最低水平。其中，韩国船厂未接获任何新船订单，这也是2009年9月以来的首次。中国船厂接单量为10艘、320000CGT，占比达到71.6%。日本船厂接单量为1艘、20000CGT。

中日两国夹击下韩国造船业处境日益艰难

韩国造船业陷入苦战的原因并不仅仅因为全球造船业低迷。目前，全球造船市场的绝大部分份额依然被中日韩三国占据，即使新船订单量有所下滑，韩国造船业的市场份额依然突出。

据克拉克森统计，韩国造船厂去年接获1015万CGT新船订单，低于竞争对手中国造船厂的1025万CGT新船订单，日本造船厂以914万CGT排在第三。韩国船厂与中国船厂之间的差距有所缩小。但是，令人震惊的是，去年下半年韩国接获343万CGT新船订单，不到中国692万CGT新船订单的一半，同样落后于日本的424万CGT。

接单量的差距在去年年末进一步扩大。去年11至12月，中国船企接单量是韩国船企的8倍以上。去年12月，韩国船企接单量更一度滑落至2009年9月以来的最低水平。

此外，中国造船企业开始大势进军高附加值造船市场，例如几乎被韩国垄断的VLCC和超大型集装箱船市场。去年，日本船厂的VLCC市场份额也从2013年的16.5%上升至27.1%。

雪上加霜的是，为了维持市场份额，韩国船企一直采用低价接单的策略。此外，韩国船企大力发展的海工项目建造业务却因技术不足而造成交付延期，在当前油价暴跌的背景下撤单逐渐增加，进一步加大了韩国船企的负担。

2000年，韩国造船业取代日本，夺得世界第一的宝座。之后，造船业一直是韩国主要经济增长点之一。然而，近年来，韩国造船业的领先地位不仅被中国取代，日本造船业也在奋起直追。过去3年来，日本造船业市场份额明显扩大，分别为16.5%（2013年）、21.6%（2014年）、27.1%（2015年）。

原本以价格低廉作为竞争力的中国船企技术不断提高，而一直具备技术优势的日本船企也因日元贬值而进一步增加了价格竞争力。韩国造船业的市场领先地位已经受到竞争对手中国和日本以及行业不景气的双重打击，在未来很难走出危机，因为今年的新船订单量不可能比去年更多。

?在中日两国的夹击下，韩国造船业处境日益艰难，韩国造船业这艘巨轮正在慢慢沉没。