今天公布，2015年中国远洋实现归属于母公司所有者的净利润为人民币2.83亿元。 2015年，全球经济继续深度调整，国际航运业供求失衡局面无实质性改善，航运市场运价持续低位运行。波罗的海综合运价指数（BDI）年内均值为718点，同比下降35%。尤其是四季度传统旺季出现反季节暴跌，创下471点的全年最低点。与此同时，中国出口集装箱运价指数（CCFI）全年均值872点，较上年的1,086点下滑19.7%。航运企业经营面临巨大挑战，为增强抗风险能力和可持续发展能力，航运企业纷纷在联盟并购、资产重组、产融合作、新技术应用等方面改革、创新，国际航运及航运相关业呈现出规模化、专业化和联盟化的发展趋势。 ?面对困境，2015年中国远洋采取各项措施，努力增收节支，全年实现归属于母公司所有者净利润2.83亿元。同时，为了适应新的航运业竞争格局，中国远洋根据自身发展的需求，在深刻理解世界经济和行业发展趋势的基础上，抓住我国“一带一路”历史机遇，于2015年12月公布重组方案。通过租入并经营中海集运集装箱船舶和集装箱，收购中海集运经营网络，并出售干散货航运资产，中国远洋实现从综合性航运服务公司，向专注于发展包括码头业务在内的集装箱航运服务链产业集群的转变，成为全球第四大集装箱班轮公司和以总吞吐量计的全球第二大码头运营商。旗下中远太平洋通过收购中海港口，出售佛罗伦租箱业务，成为专注于全球码头业务发展的上市平台。集装箱航运运力规模和航线覆盖全面增长，船队、箱队结构全面优化，码头网络布局全面扩张，经营效率大幅提升，同时，集运业务和码头业务协同效应得到显著加强。 本次重组，中国远洋充分把握国际航运市场转型发展的历史机遇，集中资源重点发展集装箱运输和码头业务，发挥业务协同效应，优化全球航线网络布局，强化国际枢纽港建设，扩大全球市场份额，实现资源合理配置，促进业务规模增长。重组后，截至2016年3月中旬，旗下经营的集装箱船队规模达到311艘、160万标准箱，约占全球运力规模的8%。随着船队规模显著增长，船队结构明显优化，未来全球网络将全面升级，业务量将大幅增长。通过实现优势互补，经营成本将有效降低，运营效率将明显提高，促进集装箱航运业务盈利能力进一步提升。码头业务方面，旗下中远太平洋全球集装箱码头网络遍布中国五大港口群及海外枢纽港，将实现中国沿海省份全面覆盖，加强“一带一路”沿线码头业务发展，境外码头布局进一步扩展，资产布局更趋平衡，竞争实力明显增强。同时，新的集装箱业务板块与码头业务板块，还将充分发挥集装箱运输业务和码头业务间的协同效应，实现公司业务稳定性的有效提升，增强公司抗周期性能力，提升公司盈利能力。 2016年，世界经济仍将呈现复苏乏力态势，国际货币基金组织（IMF）在2016年1月发布的最新一期《世界经济展望》中将2016年的全球经济增速预期从去年10月的3.6%下调至3.4%。国际航运市场需求仍将延续低速增长，航运市场供过于求的格局将持续，航运业整体表现难以出现明显改观，企业经营创效难度更大。为此，中国远洋将深入研究市场变化，把握市场节奏，以不断满足客户需求为中心，围绕“规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个战略维度，以真正实现“全球化”为目标，进一步深化改革、加快融合，实现企业真正可持续性发展。