德鲁里LNG市场分析师Shresth Sharma表示，对于LNG船东而言，2015年最后一个季度是及其艰难的，苏伊士东部的运输量平均现货价格月3万美元/天，比上年降低57%。另外在2015年第四季度，17%的全球液化运力闲置。 　　Sharma表示，船舶供应过剩是今年LNG运输的主要问题。 　　根据报告，全球LNG船队今年预计增长12%，是去年增长率的2倍。 　　船舶运力过剩仍对LNG运价造成影响，尽管LNG贸易有提升，但运价仍处于低水平。2015年第四季度，有6100吨的LNG投放市场，季度环比增长6%。 　　2015年第四季度，船舶供应38艘，4艘新船投入服务。 　　LNG船舶供应过剩将在2016年持续，预计有53艘新船交付，只有3艘船舶送拆。 　　亚太地区LNG供应的增长将减少亚洲买家对于中东地区的依赖，从而减少整体LNG需求。“我们不会放松对船舶运力过剩问题的处理，因为这将给今年的盈利造成阻碍。” 　　在亚洲LNG需求减少、和船舶供给过剩的环境下，船东希望欧洲市场需求增加，虽然这不会促使运价上涨。 　　去年碳氢化合物的价格下跌，而亚洲LNG价格比欧洲管道天然气价格高，因此欧洲贸易商发现重新出口天然气更有利可图，并且对于航运来说也十分环保。 总体来说，如果大宗商品的价格保持低位，那么欧洲LNG再出口亚洲将会停滞不前，LNG船舶的供应也会减少，运费也会进一步降低。